전통적인 연료자동차 시대에 다국적 자동차 제조사들은 핵심 엔진, 섀시, 변속기에 수백년의 기술 축적을 쌓아왔기 때문에 국내 제조사들이 단기간에 극복하기는 어렵다. 신에너지 자동차는 그런 부담이 없고, 동력은 배터리에서 나오며, 모터는 동력에 따라 속도를 바꿀 수 있고, 무단 변속이 용이하다. 배터리가 섀시에 거의 전적으로 분산되어 있기 때문에 섀시의 디자인과 튜닝도 연료 자동차와 다릅니다.
그렇기 때문에 업계의 바람이 새로운 에너지와 인텔리전스로 바뀌면 독립 브랜드들은 기존 연료 자동차의 기술적 한계를 우회하고 자동차 업계 강자들과 같은 출발선에 서며 추월 가능성까지 갖게 된다.
자체 소유 브랜드는 일부 핵심 기술을 마스터합니다.
신에너지 차량의 시장 침투 속도는 점점 더 빨라지고 있습니다. 세탁기 모터 .
중국자동차제조협회가 최근 발표한 통계에 따르면 올해 1~5월 신에너지차 생산량과 판매량은 총 328,000대로 전년 동기 대비 122.9%, 141.6% 증가했다. . 이 중 순수전기차 생산·판매도 25만대를 완료해 전년 동기 대비 105.1%, 124.7% 증가했다.
동시에 중국은 배터리, 전기 모터, 전자 제어 등 신에너지 자동차 산업의 3대 핵심 기술을 중시하고 있으며 주요 신에너지 자동차 기업 간의 경쟁의 초점이 되었습니다.
베이징 자동차 그룹 총책임자 장시용(Zhang Xiyong)은 장기간의 지속적인 투자와 신중한 육성을 통해 중국 신에너지 자동차 산업의 발전이 확실한 선점 우위를 축적했다고 말했습니다. 중국의 신에너지 자동차 산업은 원자재 공급, 전원 배터리, 차량 컨트롤러 등 핵심 부품의 연구 개발부터 차량 설계 및 제조, 충전 인프라 구축에 이르기까지 완전한 산업 체인을 형성했습니다. 그것은 특정 산업 기반과 장점을 가지고 있습니다.
Beiqi, Jianghuai, BYD, Geely 등을 포함한 많은 국내 브랜드가 신에너지 차량용 배터리, 모터 및 전자 제어의 핵심 기술을 습득했다고 밝혔습니다. 뿐만 아니라 Ningde Times, Guoneng Hi-Tech, Guoxuan Hi-Tech 등 다수의 대규모 신에너지 자동차 부품 회사도 빠르게 발전했습니다.
분명히 신에너지 자동차 분야에서는 선진국과 비교할 때 자동차 및 핵심 기술 측면에서 중국 기업 간의 격차가 기존 연료 자동차만큼 크지 않습니다.
하지만 우리가 주목해야 할 문제가 있습니다. 중국자동차제조협회가 발표한 데이터에 따르면, 1995년부터 2015년까지 전 세계적으로 신에너지 차량에 대한 특허 출원 건수는 거의 200,000건에 달합니다. 그 중 자동차 동력 일본의 신에너지 자동차 특허 출원은 전 세계 출원의 46%를 차지해 절대적인 우위를 점하고 있다. 중국이 18%로 그 뒤를 바짝 뒤따랐지만, 중국의 특허 출원은 주로 동력 배터리 시스템, 연료 전지 자동차 및 차량 제어 및 액세서리 측면에서 집중되어 있으며 이는 중국이 신에너지 핵심 구성 요소의 연구 개발에 막대한 투자를 했음을 나타냅니다. 차량이지만 전체 차량에 대한 특허는 더 적습니다.
업계에서는 자동차 산업과 인터넷, 빅데이터, 클라우드 컴퓨팅, 인공지능 등 신기술과의 융합이 가속화되면서 기술 혁명과 혁신의 새로운 시대가 시작되고 있다고 믿고 있습니다. 지금은 우리가 자동차 산업을 변화시키고 업그레이드하며 더욱 강해질 수 있는 전략적 기회의 시기입니다. 따라서 자체 기술축적을 향상시키고, 차량 R&D와 특허분배의 강도를 높이기 위한 노력이 필요하다.
어디서나 핵심기술 통합 혁신 강화
지난해 말 기준 중국 신에너지차 생산량은 77만7000대, 누적 판매량은 180만대에 달해 전 세계 신에너지차 판매량의 절반을 차지하며 3년 연속 세계 1위를 차지했다.
'더블 포인트', 신에너지 자동차 자동차 구입세 면제, 배터리 재활용 및 재사용 프로그램 등의 지속적인 정책 도입을 통해 국가가 신에너지 자동차 산업에 부여하는 중요성을 확인할 수 있습니다.
차량 전체뿐만 아니라 지방자치단체에서도 신에너지 차량의 핵심기술 연구개발과 관련 산업체인 배치를 적극적으로 지원해 왔다.
장시성 상라오시는 국내외 기업이 자동차 부품 프로젝트를 건설하고 부품 시스템을 대대적으로 개선하며 엔진 부품과 배터리, 모터, 전자 제어 장치 등 핵심 부품 건설을 가속화하는 것을 적극적으로 장려하고 있는 것으로 알려졌다. 현재 다수의 배터리, 모터 및 전자 제어 프로젝트가 빠르게 건설되고 있습니다.
계획에 따르면 상라오시는 2020년까지 엔진, 레인지 익스텐더, 배터리, 모터, 전자 제어 등 5개 핵심 부품을 중심으로 신에너지 핵심 부품 산업단지와 핵심 부품 산업단지를 건설하고 300개 부품으로 안착시킬 예정이다. 기업은 신에너지 지능형 차량 종합 테스트 사이트를 구축했습니다.
상하이는 전국 전체의 24%를 차지하는 신에너지 자동차 모터 생산 기지가 되었습니다. Shanghai Zhongke Shenjiang, Shanghai Dajun Power, SAIC Drive, Shanghai Xinguo Power, Dayang Electric 등 다수의 유리한 기업을 보유하고 있습니다.
데이터에 따르면 신에너지 자동차 시장에서 2017년 중국의 신에너지 자동차용 모터 전기 제어 패키지 수는 70만 세트를 초과했으며 업계 시장 규모는 225억 위안에 달했습니다. 2023년에는 1,200억 위안을 초과할 것으로 예상됩니다. 동시에 2020년까지 국내 7대 전력 배터리 제조업체의 생산 능력도 100GWh(전력 측정 단위, 1GWh는 100만 도)에 도달할 것으로 예상됩니다. 순수 전기차 200만~300만 대 수요.
신에너지 자동차 개발 촉진을 위한 핵심 기술 업그레이드
최근에는 배터리 수요의 지속적인 증가로 인해 리튬, 코발트 등 원자재 가격이 지속적으로 상승하고 있습니다. 코발트를 예로 들면, 2016년 코발트 가격은 톤당 20만 위안이었는데, 현재 가격은 톤당 60만 위안을 넘어 3년도 안 돼 3배나 뛰었다.
코발트는 배터리의 중요한 소재입니다. 삼원계 배터리에서 차지하는 비중은 약 13%이다. 가격 급등은 파워 배터리 비용의 효과적인 하락에 큰 저항을 형성했습니다. 따라서 배터리 에너지 밀도를 향상시키고 새로운 배터리 소재를 활용하는 것이 신에너지 자동차 기업이 앞선 두 가지 경로가 되었습니다.
전문가들은 배터리, 전자제어, 전기모터의 발전과 성숙이 신에너지 차량, 특히 순수 전기차의 상업적 개발에 핵심적인 역할을 한다고 말했다. 순수 전기 자동차가 기존 연료 자동차에 비해 승리하려면 기술과 비용 측면에서 우위를 점해야 합니다.
BAIC, BYD, Geely 등 많은 기업이 중국 신에너지기술혁신센터를 공동으로 설립한 것으로 알려졌다. 전원 배터리에 대한 기초 연구는 중요한 부분입니다. 앞으로 중국의 신에너지 기술 혁신 센터는 산업 체인의 조화로운 발전을 위한 정책 시스템을 개선하고, 전력 배터리 기술 표준 확립과 재활용 사다리 사용을 중요시하여 생산 및 연구 개발 비용을 절감할 것입니다.
노력 끝에 중국은 전력 배터리 분야에서 단계적인 성과를 달성했습니다. 장시용(Zhang Xiyong)에 따르면, "2020년까지 중국 배터리의 에너지 밀도는 220Wh/kg으로 증가하고, 배터리 시스템 비용은 킬로와트시당 약 1,000위안으로 낮아져 순수 전기 A급 차량 가격이 하락할 것으로 예상됩니다." 현재 200,000위안에서 약 150,000위안으로 떨어졌으며, 이는 수명 주기 비용을 종합적으로 고려하면 전통적인 연료 자동차 가격 수준에 가깝습니다. 고려해보면, 신에너지 자동차와 기존 연료 자동차의 구입 및 사용 비용은 기본적으로 동일합니다."
그러나 업계에서는 중국의 신에너지 자동차 산업의 경우 업계 내 경쟁은 배터리 회사 간의 경쟁일 뿐만 아니라 작업장 전체의 경쟁이기도 한다고 믿습니다. 차량 전체와 부품은 상호의존적이며 함께 발전합니다. 관계. 그러므로 우리는 산업 발전의 정점에 서서 개방적인 협력의 자세를 견지하고 신에너지 자동차의 기본 이론, 고급 장비, 핵심 재료, 핵심 기술 및 부품 조립에 대한 전방위적인 연구를 수행해야 합니다. , 그리고 새로운 에너지원을 꺼내세요. 자동차산업의 새로운 생태계를 위한 새로운 길.
