트램웨이 뉴스: 전기 자동차 산업이 점점 더 뜨거워지면서 전기 모터의 동력원인 전기 모터가 점차 사람들의 시야에 들어왔습니다. 그렇다면 모터의 분류는 무엇입니까? 그것의 작동 원리는 무엇입니까? 테슬라는 공간이 넓다고 하네요. 휠 모터를 사용하고 있나요? 휠모터란? 오늘은 Xiaobian이 모터에 대한 지식을 간략히 소개하겠습니다.
모터란 무엇인가
모터는 전자기 유도 법칙에 따라 전기 에너지를 변환하거나 전달하는 전자기 장치입니다. 일반적으로 모터로 알려진 모터는 회로에서 문자 "M"(이전 표준 "D")으로 표시됩니다. 전기자동차 모터의 주요 기능은 전기자동차의 동력원인 구동 토크를 생성하는 것이다.
모터 분류
모터에는 다양한 유형이 있으며 주요 분류는 아래에 간략하게 설명되어 있습니다.
1, 작동 전력의 유형에 따라: DC 모터와 AC 모터로 나눌 수 있습니다.
1) DC 모터는 구조와 작동 원리에 따라 브러시리스 DC 모터와 브러시 DC 모터로 나눌 수 있습니다.
브러시형 DC 모터는 영구 자석 DC 모터와 전자기 DC 모터로 나눌 수 있습니다.
전자기 DC 모터 부문: 직렬 여자 DC 모터, 션트 DC 모터, 개별 여자 DC 모터 및 복합 여자 DC 모터.
영구 자석 DC 모터 부문: 희토류 영구 자석 DC 모터, 페라이트 영구 자석 DC 모터 및 AlNiCo 영구 자석 DC 모터.
2) 그 중 AC 모터는 단상 모터와 3상 모터로 나눌 수도 있습니다.
2, 구조와 작동 원리에 따라 나눌 수 있습니다: DC 모터, 비동기 모터, 동기 모터로 나눌 수 있습니다.
1) 동기 모터는 영구 자석 동기 모터, 릴럭 턴스 동기 모터 및 히스테리시스 동기 모터로 나눌 수 있습니다.
2) 비동기 모터는 유도 모터와 AC 정류자 모터로 나눌 수 있습니다.
유도 전동기는 3상 비동기 모터, 단상 비동기 모터 및 음영 극 비동기 모터로 나눌 수 있습니다.
AC 정류자 모터는 단상 직렬 여자 모터, AC-DC 모터 및 반발 모터로 나눌 수 있습니다.
3. 시작 및 실행 모드에 따라 커패시터 시작 단상 비동기 모터, 커패시터 작동 단상 비동기 모터, 커패시터 시작 단상 비동기 모터 및 분할로 나눌 수 있습니다. 위상 단상 비동기 모터.
4, 용도에 따라 구동 모터와 제어 모터로 나눌 수 있습니다.
1) 구동 모터는 전동 공구(드릴링, 폴리싱, 폴리싱, 홈 가공, 절단, 리밍 등 포함)와 전기 모터, 가전 제품(세탁기, 선풍기, 냉장고, 에어컨, 레코더, 비디오 레코더 포함)으로 나눌 수 있습니다. ), 모터, 진공청소기, 카메라, 헤어드라이어, 전기면도기 등) 모터 및 기타 범용 소형 기계장비(각종 소형공작기계, 소형기계, 의료기기, 전자기기 등을 포함).
2) 제어 모터는 스테핑 모터와 서보 모터로 구분됩니다.
5, 회 전자의 구조에 따라 케이지 유도 전동기 (농형 비동기 모터라고 불리는 기존 표준)와 권선형 회전자 유도 모터 (권선 비동기 모터라고 불리는 기존 표준)로 나눌 수 있습니다.
6, 전기 자동차의 에너지 공급 위치 및 모드 구분에 따라: 휠 모터, 허브 모터 및 중앙 집중식 모터
허브 모터(Hub Motor): 휠이라고도 알려진 휠 모터 기술 세탁기 모터 내장 모터 기술, 허브 모터는 단일 휠의 독립 구동 특성을 가지므로 전륜 구동, 후륜 구동 또는 4 륜 구동 형태이든 쉽게 구현할 수 있으며 풀 타임 4 - 허브모터로 휠구동을 하여 주행차량에 구현이 매우 용이합니다. 동시에, 허브 모터는 왼쪽 및 오른쪽 바퀴의 서로 다른 속도 또는 심지어 역방향을 통해 유사한 트랙 유형 차량의 차동 조향을 실현할 수 있어 차량의 회전 반경을 크게 줄일 수 있으며, 특별한 경우에는 현장 조향이 거의 실현될 수 있습니다. 이 기술은 광산용 트럭, 엔지니어링 차량 등 특수 차량에 사용됩니다.
또한, 허브 모터를 적용하면 차량의 구조가 크게 단순화될 수 있으며, 기존의 클러치, 기어박스, 변속기 샤프트는 더 이상 존재하지 않습니다. 이는 더 많은 공간을 절약한다는 의미이기도 합니다. 더 중요한 점은 허브 모터를 기존 동력과 병행하여 사용할 수 있다는 점이며, 이는 하이브리드 차량에도 매우 의미가 있습니다.
그러나 승용차에 사용하기에는 부적합하다는 단점으로 인해 양산되는 승용차에는 이 기술을 사용하는 차량이 없다. 허브 모터는 림에 설치되어야 하며, 이로 인해 차량의 스프링 하 질량이 먼저 증가합니다. 문제는 처리에 도움이 되지 않습니다. 두 번째 와전류 브레이크 용량은 높지 않으며 무거운 브레이크는 기계식 브레이크 시스템과 함께 작동해야 합니다. 전기 자동차의 경우 더 높은 제동 효과를 얻으려면 더 많은 에너지가 필요하며 이는 어느 정도 순항 범위에 영향을 미칩니다. 셋째, 출력이 조금만 다를 경우 고속 주행 시 차량의 방향 제어 능력도 몇 배로 확대되는 제어력 상실을 유발하게 된다. 또한 윤활이 어렵기 때문에 유성기어 감속 구조의 기어가 더 빨리 마모되고 수명이 단축되며 열 방출이 쉽지 않고 소음도 좋지 않습니다. 시동, 바람, 오르막 등의 경우 큰 전류를 흘려야 하므로 배터리와 영구 자석이 손상되기 쉽습니다. 모터 효율의 피크 면적은 작으며, 부하 전류가 특정 값을 초과하면 효율이 급격히 떨어집니다.
휠사이드 모터 : 휠사이드 모터는 휠 측면에 장착되어 휠을 별도로 구동하는 모터입니다. 휠림에 허브모터가 내장되어 있고, 변속기 샤프트를 통해 동력을 전달하지 않고 스테이터가 타이어에 고정되어 있으며, 로터가 액슬에 고정되어 있습니다. 양식이 휠로 전달됩니다. 테슬라 네트워크의 공간이 넓은 이유는 이런 모터를 사용하기 위함인데 상황은 전혀 그렇지 않습니다.
휠 모터 드라이브에는 일반적으로 허브 모터와 좁은 휠 모터가 모두 있습니다. 휠 모터의 좁은 의미는 각 구동 휠이 별도의 모터에 의해 구동되지만 모터가 휠에 통합되지 않고 변속기(예: 구동축)에 의해 휠에 연결된다는 의미입니다(이것이 차이점입니다). 허브 모터에서).
하지만 전기차 차체에 장착되는 모터는 차량의 전체적인 레이아웃에 큰 영향을 미치며, 특히 후차축 구동의 경우 더욱 그렇습니다. 차체와 휠 사이의 큰 변형 움직임으로 인해 변속기 샤프트의 범용 변속기에도 특정 제한이 있습니다.
중앙 집중식 전기 모터: 현재 Tesla, Beiqi New Energy, BYD Pure Electric 시리즈, Jianghuai iEV 시리즈 및 기타 주류 순수 전기 제품과 같은 잘 알려진 신에너지 모델은 모두 중앙 집중식 모터 형태입니다. 그러나 전기 자동차와 하이브리드 자동차의 개발로 인해 중앙 집중식 모터 하나만 탑재할 수 있는 차량이 점점 더 많아지고 있습니다. 이때, 하나의 중앙 집중식 모터의 동력 출력은 앞바퀴에만 전달될 수 있고, 다른 A 중앙 집중식 모터는 뒷바퀴에 사용됩니다(예: Tesla의 다양한 D 시리즈).
휠 모터/허브 모터 드라이브와 집중형 모터 드라이브의 장점:
1 전자 차동 속도 제어 기술은 코너링 중 내부 휠과 외부 휠의 서로 다른 속도 움직임을 실현하여 특수 차량에 적합합니다.
2 기계적 차동 장치를 제거하면 전력 시스템의 품질을 낮추고 전송 효율을 높이며 전송 소음을 줄이는 데 도움이 됩니다.
3 차량의 구조를 단순화하면 기존의 클러치, 기어박스 및 구동축이 더 이상 존재하지 않습니다. 이는 더 많은 공간을 절약한다는 의미이기도 합니다.
4 전기 자동차 모터의 성능 요구 사항을 줄이고 높은 이중화 및 신뢰성 특성을 갖습니다.
단점도 뚜렷해요
1 각 모션 라운드의 조정을 충족하려면 여러 모터의 동기 조정 제어가 필요합니다.
2 모터의 분산 설치 배치는 구조적 배치, 열 관리, 전자파 적합성 및 진동 제어 등 다양한 측면에서 기술적 문제를 제시합니다.
3 차량 핸들링에 영향을 미치는 허브의 스프링 하 질량과 관성 모멘트를 늘립니다.
일부 모터의 작동 방식
영구자석 동기전동기(PMSM)
고정자: 고정자 권선은 일반적으로 여러 단계(3상, 4상, 5상 등), 일반적으로 3상 권선으로 만들어집니다. 3상 권선은 고정자 코어를 따라 대칭적으로 분포되어 있으며, 공간이 서로 120도씩 다를 때 3상 교류 전류를 가하면 회전 자기장이 발생합니다.
로터: 로터는 영구 자석으로 만들어집니다. 현재 영구자석 재료로는 NdFeB가 주로 사용되고 있다. 영구자석을 사용하여 모터의 구조를 단순화하고 신뢰성을 향상시키며, 회전자 동손이 없어 모터의 효율을 향상시킵니다. 영구자석 동기전동기는 회전자 영구자석의 구조에 따라 표면실장형과 매립형의 두 가지 유형으로 나눌 수 있다.
3상 비동기 모터
3상 비동기 전동기의 구조는 단상 비동기 전동기와 유사하며, 3상 권선이 고정자 코어 슬롯에 내장되어 있습니다(3층 체인형, 단층 동심형 및 단층 교차 유형). 고정자 권선이 3상 AC 전원 공급 장치에 연결된 후 권선 전류에 의해 생성된 회전 자기장은 회전자 도체에 유도 전류를 생성하고 회전자는 아래에서 전자기 전송 캐비닛(즉, 비동기 전송 캐비닛)을 생성합니다. 유도 전류와 공극의 회전 자기장의 상호 작용. 모터를 회전시키려면.
릴럭턴스 동기 모터
릴럭턴스 동기 모터는 반응성 동기 모터라고도 합니다. 이런 종류의 모터의 회 전자에는 자성이 없습니다. 이는 자기장 내 가동부가 자기 회로의 자기 저항을 최소화하려고 시도하고 회전자의 두 직교 방향의 자기 저항 차이에 의존한다는 원리만을 사용합니다. 토크가 발생하는데, 이 토크를 릴럭턴스 토크 또는 반사 토크라고 합니다. 릴럭턴스 동기 모터는 구조가 간단하고 가격이 저렴하여 다양한 응용 분야를 확보했습니다.
